近日2024年6868炸金花，蚁合大西南地区、粤港澳大湾区和东盟三大市集的咽喉要塞迎来一条新“普铁”。

12月8日，一场铁路开拓动员大会在百色举行，广西壮族自治区党委文牍刘宁出席大会并文牍西部陆海新通说念秀丽性工程——黄桶至百色铁路开工。广西壮族自治区主席蓝天立、贵州省副省长杨同光、四川省政府副秘书长张勇等出席并发表语言。

公开信息暴露，黄桶至百色铁路位于贵州、广西境内，是一条以货运为主、兼顾主运的区域性主线铁路。技俩全长312.62公里，想象时速160公里，技俩总投资338.54亿元，开拓工期5年，规划2028年建成通车。

如斯一条“普铁”，为何能受到多方关爱？

要知说念，西部陆海新通说念共有东线、中线、西线三条主通说念，这其中，黄百铁路是西线通说念中惟一缺失的路段，亦然川渝黔桂四省份通往北部湾港(000582)货运通说念运载距离最短、效果最优、受益面广的货运主干通说念。

咫尺，西部陆海新通说念的班列数、集装箱量都在赶快增长，但铁路运能是一个关键的制约要素。补都货运需求跳动式增长与铁路运能不及之间的“关键缺失”，对沿线省份意味着什么？

恭候多年

这条铁路的贪图由来已久。早在2011年印发的《“十二五“铁路发展贪图》中，黄桶至百色铁路就被列入地区开拓性要点技俩。广西当地也十分喜爱，自2019年以来，广西每年的政府责任陈诉都会说起黄百铁路。

利雅得胜利队在官方宣布，球队从波尔图签下中场球员奥塔维奥，据悉奥塔维奥的转会费为6000万欧元。

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贪图十余年，却迟迟未能开工。究其原因，有分析指出，从“十一五”到“十三五”本领，南昆铁路、黔桂铁路和焦柳铁路（怀化至柳州段）三条路线承担的“出海”扮装辨别得很了了，运能还是不错安闲大西南货运需求，修建黄百铁路就显得必要性不及。

再加上这条铁阶梯经区域地质条目复杂，地处于高原向丘陵盆地过渡的陡坡地带，桥隧比高达84.2%，其中广西段桥隧比90.6%，贵州段桥隧比80.3%，全线长度大于10公里的卤莽就有7座，占澄莹总长的近30%，施工难度也很大。

西南交通大学区域经济与城市束缚商榷中心主任戴宾告诉城叔，修铁路是比拟大的投资，处所的绽开相识是跟着经济发展渐渐进步，当对外绽开的需要越来越热烈，对货运的需求急速进步后，修建的必要性才会显得紧迫起来。

换句话说，黄百铁路在恭候一个时机。

2017年，西部陆海新通说念海铁联运班列首列得胜发车，从当年的178列，到2022年的8820列，增长了49倍，每年保执30%以上的增长；2023年开行量将突破9000列。强盛的增势下，通说念运载才智日益垂危。

西南交通大学物流商榷院院长张锦曾指出，成渝两地到北部湾三条澄莹的物理通说念是有的，可是濒临的问题是澄莹品级低，才智不及，咫尺都是在既有澄莹上作念著述。其中，西线通说念濒临的问题最为遑急，贵州黄桶至广西百色的铁路尚未开拓。

2022年交通运载部印发的《“十四五”当代空洞交通运载体系发展贪图》中，黄百铁路被列入“西部陆海新通说念”计策主干通说念工程中的“头排技俩”。到了本年2024年6868炸金花，统共技俩插足加速期：

2月，黄百铁路可行性商榷陈诉获国度发展考订委批复，环评等获当然资源部、生态环境部、交通运载部、水利部等批复；9月，黄百铁路初步想象获关联部门批复，前期审批手续全部办结；11月，黄百铁路有限公司训导；12月认真开工。

谁最受益

据中国铁路南宁局集团有限公司关联负责东说念主先容，黄百铁路建成后将酿成直通西南、华南的铁路大通说念，成都等地的货色通过钦州港出海的距离将由咫尺的1697公里镌汰至1440公里。

行为黄百铁路的关键城市，百色是广西面积最大的地级市，地处桂、滇、黔三省(区)吩咐处的交通重要和物质集散地，是大西南出海通说念插足广西土产货的咽喉所在。

当地瞻望，到2030年，成渝地区双城经济圈、贵州标的的通说念货运量将高达1349万吨/年，相较2020年翻倍；南宁、北部湾标的的通说念货运量将达到4805万吨/年，占比达到48.9%。

以往从西南运载货色到广西的港口城市，主如若通过黔桂铁路来运载，需要绕说念柳州、南宁，受到交通大动脉的制约，广西北部湾港的增长依旧有进一步开释的空间。

这条铁路建成后，将使北部湾各港口的成功放射范围从蓝本的广西、云南扩大到大西南乃至统共西部地区的经济中枢肠带。

不啻于一省一市，将视线拉大，黄百铁路行为西部陆海新通说念三条澄莹当中路程最短最直的，亦然最为方便的一条澄莹，沿线省份都很喜爱。

行为内陆省份的贵州，一直想要买通一条方便的出海通说念，西部陆海新通说念历程贵州到广西，贵州通过北部湾出海，空洞老本最低，也最为方便。

就在本年3月，广西·贵州两地经济社会发展相似谈话会上，两边还提倡，加速激动黄桶—百色铁路、黔桂铁路增建二线等一批重要基础瓜代开拓，优化进步物流便利水平，共同开拓西部陆海新通说念。

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放眼统共西部片区，曾一度“留白”的铁路网正在以肉眼可见的速率加密。本年前11个月数据暴露，铁路投资已接近6500亿元，同比旧年增长7.4%，其中西部修建项指标存在感尤为凸起。

畴前几年，贵南高铁、成昆高铁、成贵高铁等多条澄莹迎来新动向。这些澄莹正在加速买通山海间的距离，连通统共西部地区，通向出海口的通说念愈加顺畅。这背后一些新的机遇也正在酝酿。

以往，中国西部地区传统的出海通说念是沿长江从华东地区或经珠三角地区出海，受到内陆的地缘颓势，论绽开进程远不如沿海，恒久是对外绽开的“后卫”。

陆海新通说念冲破西部地区畴前的发展惯性念念维，从中国西部出海距离最近的省份广西起首，向南经广西北部湾邃晓世界各地，运转时刻比经东部地区出海大幅镌汰。

据统计，2022年西部陆海新通说念沿线省份经广西港口出进口生意总和超5000亿元，创历史新高；2023年上半年已累计超2900亿元、增幅近50%，放射带动作用彰着。

协同发展

西部铁路联网，不单是关乎西部片区资源要素的流动与连结，更是关乎西部片区与统共东盟的协同发展。

咫尺东盟是我国第一大生意伙伴，2022年度西部陆海新通说念发展指数陈诉暴露，2019年-2022年，陆海新通说念沿线地区对东盟十国出进口额从6916亿元增长至8817亿元，年均复合增长率达8.91%。

数据增长的背后，是西部陆海新通说念开拓所带来的“强大蛋糕”。但需要指出的是，西部陆海新通说念开拓是跨鸿沟、跨区域、跨行业的一项复杂性、系统性、恒久性工程，仍存在不少短板弱项。

世界政协常委、广西政协副主席钱学明在给与媒体采访时默示，咫尺，西部陆海新通说念尚未搭建多式联运物流基础数据平台，公路、铁路、海运等各运载时势之间，以及与港口监管部门之间未能已毕信息互联分享。

此外，省际合营水平亟待进一步进步，规矩、圭臬、政策存在不融合不配套征象。通说念沿线省区市物流信息的协调联动进程不高，并未已毕信息灵验联通。要素资源跨区域跨外洋流转不畅、效果不高。外洋运载通说念促进物流、生意和产业联动发展的干事水平不高。

而在产业方面，还存在低端缺链的问题。数据暴露，尽管在西部陆海新通说念海铁联运班列上行货色中，外贸箱占比从2017年的24%增至2022年的34%，但货色品类主要照旧食粮、铜精矿和建筑材料。

由于与东盟列国生意顺差较大，通说念货源区域间抵御衡征象比拟凸起，通说念沿线地区之间莫得酿成产业空间单干体系。依托外洋运载通说念的跨区域产业链和供应链体系尚未实在酿成。

有不雅点指出，重要城市产业开拓是西部陆海新通说念撑执起西部地区经济增长的关键一步，不仅故意于酿成区域生意汇集，也进一步处置了西部地区市集分割化、碎屑化的问题。

新动力汽车产业或将成为一个机会。在东南亚市集，电动汽车浸透率并不高。数据暴露，2022年，尽管泰国纯电动车（不含低速车）销量唯独13454辆，但同比增长约600%。未来市集具有较大的增长后劲。

戴宾指出，在这方面，“成渝等地区发展得异常赶快，这几年的产能范畴大幅度延伸。”本年前三季度，重庆整车出进口港口出口整车5.9万辆，同比增长750%。其中，新动力车出口占比达到40%，共建“一带沿路”国度孝敬不少增量。

“是以在买通铁路缺失之后，也不错推动对东盟出口的产物转型，甚而已毕升级转换。”戴宾说。

记者|余洋

剪辑|何小桃 杨欢 盖源源

校对|刘念念琦

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